在理思汽车发布本年的一季度财报后，小鹏汽车也紧随后来，交出了本年的第一份收成单。

与理思刚发布财报股价就暴跌的情形不同，小鹏在公布一季度事迹后，其股价涨幅最粗略26%，尽管小鹏一季度仍亏了13.7亿元。

不出丑出，在濒临这两家新势力车企时，老本阛阓给出了天地之别的反馈。

理思暴跌，小鹏飙升，这个也曾全球眼中的“差生”给了咱们一个惊喜。在如今这个变化有时的新动力阛阓中，理思和小鹏，是否攻守易势了呢？

“不完好”的财报

事实上，小鹏的这份财报，并不完好。

从数据上来看，小鹏一季度合座营收为65.6亿元，环比下降49.8%。其中，汽车销售收入为55.4亿元，净蚀本13.7亿元。

而销量上，小鹏一季度的托福量为2.1万辆，同比增长了19.7%，环比下降了63.7%。不出丑出，这个销量数据不算亮眼。

反不雅理思，一季度总收入为256亿元，净利润为5.91亿元，毛利率则为20.6%。销量上，理思一季度托福了8.04万辆。

毫无疑问，但从数据上来看，理思比小鹏要漂亮得多。

但很首要的少许是，要是抛开数据，从趋势上来看，理思在雕零，而小鹏却在逾越。

尽管小鹏一季度仍然处于蚀本旋涡中，但比拟起客岁同期23.4亿元的蚀本，依然呈现出一个收窄的态势。甚而在毛利率上，小鹏汽车亦然时隔一年多又重新回到了两位数上，12.9%。

而理思汽车8.04万辆的托福量并莫得达到一开动的销量预期，甚而在净利润以及毛利率上，王人呈现出着落的趋势。

能够，这也能阐明为什么老本阛阓关于两份财报所给出的不同反馈了。

小鹏要靠技能发财致富

也许有东谈主会热闹，一季度小鹏车没卖几许，为什么会这样挣钱？

一方面，小鹏X9车型的推出，在很猛进度上推了小鹏一把。

在本年的MPV阛阓中，小鹏和理思先后推出了旗下首款MPV车型，本合计两辆车会在纯电MPV阛阓中伸开一场舒心淋漓的竞争，没成思，（丨）兴师不利，开局就摔了个“狗吃屎”。

MEGA的失利，硬生生地给理思泼了一盆冷水，甚而还激发了投资者的集体诉讼。而理思也热切调遣了年度筹谋指标，但最终财报的发扬，依旧不尽如东谈见识。

与MEGA的滑铁卢不同，小鹏X9的发扬则相配异常。

从上市于今4个月的时辰，小鹏X9托福已近万台。而其35.98万-41.98万元的高售价也拉高了小鹏汽车的单车价钱，不仅带动了小鹏Q1的汽车销售收入，其毛利率也取得了改善。

另一方面，各人这位金主，也让小鹏的造车之路愈加如日中天。

客岁7月，各人集团和小鹏汽车初度达成了策略相助框架契约，各人将收购小鹏汽车4.99%的股份；本年2月份，小鹏汽车与各人汽车集团订立平台与软件策略技能相助集合修复契约；同庚4月份，小鹏又与各人订立了EEA电子电气架构技能策略相助框架契约。

短短不到一年的时辰，小鹏与各人达成了三次策略相助，这在一定进度上也为小鹏带来了可不雅的收益。

在这次财报电话会议上，小鹏汽车高管泄露到，“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同期，与各人达成的电子电气架构相助，将从本年下半年开动计入收入。”而这亦然小鹏一季度毛利率回升很首要的原因之一。

不错看到，小鹏汽车正靠着我方的技能变现，起码从当今的时事来看，这个后果如故相配可不雅的。而老本阛阓看好小鹏，也不及为奇了。

小鹏正在憋大招

尽管一季度财报有所逾越，但这并不虞味着小鹏就不错就此浮松，毕竟小鹏当今还迟迟莫得冲破月销一万的死活线。

是以比拟起理思推迟纯电盘算推算，小鹏则接收在本年干与居品强周期。

何小鹏示意，在接下来的三年内，小鹏汽车会上线十多款全新车型，新车将笼罩10万-40万元的价钱区间。

其中，小鹏汽车第二品牌MONA旗下首款A级纯电轿车也将于本年6月份发布，三季度开启托福。据悉，MONA首款车型定位为15万级的紧凑型纯电动轿车。

除此以外，在本年四季度，小鹏还有一款全新B级纯电轿车开启托福。何小鹏瞻望，该B级新车加上MONA车型孝敬的增量，将使小鹏汽车在本年四季度会收场月托福量同比大幅度增长。

除了居品的布局，小鹏在技能上相通领有明志励志。

在本年的5月20号，小鹏文告开启全量推送AI天玑系统，新系统在智驾、停车、语音助手等方面迎来升级。同期小鹏汽车也文告依然收场端到端技能的量产上车，何小鹏示意，小鹏的XNGP到2024年第三季度，将收场天下每条街谈王人能开，2025年在国内收场L4级智驾体验，并开动走向全球。

居品和技能的双阶梯，小鹏依然很明确要全标的来打这地点手久战了。正怎样小鹏所说，2024年是中国汽车品牌干与‘血海’竞争的第一年，拼杀在所不免。但一季度事迹的回暖，无疑给小鹏打了一针强心剂，后头的路，就看小鹏何如走了。